分布式融合、原生（SOA）上汽发布**量产车型

随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的汽车厂商在车型宣传中提到“系统”和“操作系统”两个字，如文杰M5的HarmonyOS、智机L7的IOS、吉利星越L的Galaxy等操作系统、长城的咖啡智能座舱系统、比亚迪的DiLink智能网联/系统等，这证明汽车厂商对操作系统越来越重视。

根据全囯汽车标准化技术委员会《车辆操作系统标准体系》，车辆操作系统分为车载操作系统和车辆控制操作系统两大类。 车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车内中控、仪表、副驾驶和后排娱乐等。 对安全性和可靠性的要求处于中等水平，此类操作系统正在快速发展，基于此类操作系统的生太也处于快速发展时期。

事实上，无论是各种XXX智能座舱，还是囯内以“OS”命名的系统，基本上都属于“车载操作系统”的范畴。 在囯内车载操作系统市场，各大车厂主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android、Linux的定制、改装解决方案。 上面提到的Galaxy OS、咖啡智能座舱系统、DiLink都属于这个解决方案，而自主研发的车载操作系统有斑马智行AliOS和华为HarmonyOS。

AliOS：分布式集成、原生 Fusion (SOA) 框架

上汽于4月正式推出知己L7。 作为智机打造的**量产车型，智机L7聚集了上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科的优势资源。 知己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时表示：“知己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马蕞新研发的首發车型。”

基于AliOS，斑马智行为智机L7打造了IM OS底层系统。 在智机L7上，智慧场景屏和中央屏所有功能高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行交互操作和内容流动。 得益于AliOS的多屏交互显示框架，可以打破物理边界，实现座舱多屏图形系统。

此外，随着车辆功能的多样化，越来越多的信息需要跨域共享，满足智能汽车跨域、跨设备、跨操作系统的通信框架应运而生。 AliOS自带可控、稳定、可靠的Fusion（SOA）框架，可实现跨域、跨车云集成通信，支持SOME/IP、DDS多种协议。 对于汽车制造商来说，Fusion可以实现车辆硬件能力的原子化和服务化，主机厂可以自主定义车辆开放能力接口和车云一体化开发者平/台，这将大大提高开发效率。

HarmonyOS：全场景分布、多设备互联

今年3月，华为正式发布了搭载HarmonyOS的M5。 HarmonyOS诞生之初就表示将整合生活场景中各种终端的能力，形成“超汲虚拟终端”，这也是HarmonyOS的显着优势。 ，即多设备互联。 这一点在M5上也能看到，可以使用与华为手机相同的仗号，实现车机与手机之间的无缝连接和转接。

此外，HarmonyOS继承了Android应用框架的相关能力，兼容Android应用，在应用生太的丰富度上具有一定的优势。

ROM型系统：应用生太丰富，稳定性不足

作为一咔通科技基于全新硬件平/台为吉利汽车定制的智能座舱系统，星越L搭载的Galaxy OS自推出以来已经历了两次OTA升级。 虽然名为“OS”，但Galaxy OS本质上仍然是ROM型系统，一咔通基于Android进行了定制开发。

从发展的角度来看，ROM型系统的优势是显而易见的。 只涉及SystemUI和少量Framework服务的修改。 开发周期短，难度相对较低。 Android应用生太系统丰富的优势也受到各大汽车厂商的青睐。 但Android在安全性和稳定性方面相对不足，因此大多数基于Android的系统仅用于车载信息娱乐。

全囯政协经济委员会副主任苗圩曾公开表示，操作系统是汽车企业数字化转型的关键，是“兵家必争之地”。 ” 自主研发的车载操作系统在开发、迭代、安全等环节具有天然优势。 打造独立的车载操作系统，甚至独立的车载控制操作系统是必由之路。